Евгений Лайко — мотоинструктор и основатель мотошколы Like-o-Moto с многолетним опытом. Его главная цель — чтобы люди, севшие на мотоциклы, возвращались домой живыми и здоровыми. За годы работы автоинструктором Евгений понял: права и навыки — это разные вещи. Он создал систему обучения, где ученики получают не просто корочку, а реальный опыт управления мотоциклом. Сегодня обсудим важные темы для новичков и профессионалов.
Евгений Лайко
- Основатель школы Like-O-Moto в Москве.
- С 2006 года Евгений помогает людям осуществить их мечту — научиться уверенно управлять мотоциклом.
- Школа Like-O-Moto — это не просто место, где вы получаете права. Это начало вашего захватывающего путешествия в мир мотоциклов.
- Специалисты школы разработали уникальную методику обучения, которая подходит как для абсолютных новичков, так и для тех, кто хочет улучшить свои навыки
— Евгений, почему люди идут за правами, а не за навыками, и в чём здесь проблема?
Разница в том, что права это документ, а навыки спасают жизнь. Я начинал с автоинструкторства и уже тогда видел стереотип «получу права и дальше научусь сам». Считается, что после полугода езды человек становится хорошим водителем. Но при самостоятельном обучении ты проживаешь только свой опыт. Инструктор передаёт не только свой, но и опыт сотен учеников, их ошибки и падения. На мотоцикле это особенно опасно, одна ошибка может стать последней. Поэтому важно учиться правильно с самого начала, а не через пробы и ошибки.
— Расскажите самую типичную историю ученика, который получил права и сразу попал в неприятную ситуацию?
Типичных историй тысячи. Люди падают в гаражах при развороте, на перекрёстках при трогании с места, на подъёмах и спусках. Запомнился один случай. Мой ученик ехал по улице Декабристов в Отрадном и должен был повернуть на 90 градусов на Алтуфьевское шоссе. Он не справился с рулением, влетел в бордюр, перелетел его и въехал на травяной подъём. Поднялся примерно на половину и съехал обратно. Он не упал, просто повезло. Но это был сильный шок. Всё могло закончиться совсем иначе.
— А расскажите, почему даже опытные мотоциклисты чаще падают на парковке, чем на трассе на скорости 100 км/ч?
90% падений происходит на малых скоростях, около 5 километров в час, почти шагом. Причина простая. Нет навыка держать баланс. Это тянется ещё с велосипеда. Пока набираешь скорость, едешь уверенно, но при замедлении баланс теряется и происходит падение. Особенно часто это случается при поворотах в гаражах. Человек разворачивается между стен, видит препятствие, жмёт передний тормоз и мотоцикл валится. В лучшем случае придавит ногу, в худшем сломает. На высоких скоростях мотоцикл стабилен за счёт инерции, а на малых без чувства баланса проблем не избежать.
— Почему все новички хотят сразу ехать быстро и «погонять»? Откуда это желание и чем оно опасно?
Потому что скорость даёт драйв и адреналин, кажется, что в этом и есть мотоцикл. Но чем она выше, тем больше рисков. При этом базовых навыков часто нет. Умения ехать медленно, правильно тормозить и рулить на малых скоростях. Люди пытаются прыгнуть с трёх метров, не научившись прыгать с одного. Результат предсказуем. Чуть ошибся и упал, хорошо, если отделался ушибами. Навыки нужно нарабатывать от простого к сложному, постепенно увеличивая скорость, а не наоборот.
— Многие говорят: «Я в детстве на мопеде катался» или «Я мотокроссом занимался». Почему это не значит, что человек умеет управлять мотоциклом на дороге?
Потому что покатушки по лесу не равны мотокроссу. Мотокросс это работа с тренером, отработка специальных упражнений и чёткая система. В покатушках всё иначе. Тронулся, поехал, бросил сцепление, колесо пробуксовало. Системных навыков не формируется. Те, кто ездил по городу без прав, уже работали с балансом на малых скоростях в пробках. Им хватает пяти занятий для подготовки к экзамену. А с теми, кто «гонял по лесу», почти всегда начинаем с нуля.
— Какие базовые навыки должны остаться после обучения, чтобы человек не просто сдал экзамен, а контролировал мотоцикл?
Правильная посадка. Старт и стоп. Баланс на малых скоростях. Руление. Торможение, передним, задним и двумя тормозами. Умение менять скорость, контролировать наклон мотоцикла. Это база. Экзаменационные упражнения лишь проверяют эти навыки. Если базы нет, упражнения не получатся. Поэтому мы сначала учим управлять мотоциклом, а уже потом даём экзаменационные задания.
— На что обратить внимание при выборе мотошколы, если многие после других школ жалуются, что их ничему не научили?
Главное это подход к обучению. Если вас сразу пускают по кругу катать экзаменационные упражнения, а инструктор стоит в стороне и говорит «класс, получается», лучше бегите. Это не обучение. Вам должны объяснить, как работает мотоцикл, показать технику и разложить действия на понятные шаги. Если инструктор подкручивает холостые обороты, чтобы было легче, это тревожный сигнал. Формируется ложный навык, бесполезный в реальной жизни. Приходите на пробное занятие и смотрите, как выстроен процесс.
— Почему после получения прав почти никто не идёт на курсы повышения квалификации и что вы посоветуете действующим мотоциклистам?
Потому что у нас это уже заложено в базовом обучении. Мы не просто готовим к экзамену, а даём навыки для езды по городу. Тем, кто катается год или два и чувствует пробелы, важно тренироваться осознанно. Торможение на разных скоростях, руление, прохождение поворотов. Каждый выезд это тренировка. Либо приходите к нам в мотошколу. Разберём ошибки и научим правильно.
— Если дать один совет новичкам и опытным мотоциклистам, каким он будет?
Новичкам скажу одно. Не торопитесь. Учитесь медленно ездить, держать баланс и правильно работать органами управления. Двигайтесь от простого к сложному. Не пытайтесь сразу прыгнуть с трёх метров, можно серьёзно травмироваться.
Опытным совет другой. Тренируйтесь постоянно. Даже после пяти лет езды всегда есть что улучшить. Торможение, руление, баланс требуют регулярной практики. Думайте головой. Не создавайте себе проблем. Выезжайте на дорогу подготовленными. Помните о близких. Возвращайтесь живыми.
