Когда SsangYong покидал российский рынок, многие сожалели об уходе марки с узнаваемым лицом и непростым характером. Теперь бренд возродился под именем KG Mobility, и первым официально представленным в России кроссовером стал Korando. Удалось ли корейцам сохранить ту самую индивидуальность или перед нами очередной безликий паркетник? Неделя за рулём даёт однозначный ответ: это автомобиль-трудяга, но трудяга с душой.
Дизайн: не потеряться в серой массе
Современный автопром страдает болезнью близнецов – многие модели сливаются в однородную массу, и отличить одну от другой становится всё труднее. KGM, к счастью, пошёл другим путём. Korando узнаёшь с первого взгляда: массивная радиаторная решётка с вертикальными элементами, агрессивный прищур светодиодной оптики, рельефные боковины и корма с характерными фонарями. Он не пытается копировать европейские или китайские бестселлеры, а предлагает собственное видение городского кроссовера. Да, вкусы субъективны, но отсутствие вторичности – это огромный плюс. Габариты скромные по нынешним меркам (4450 мм в длину, 1870 в ширину), но за счёт высоких стоек и крупных колёсных арок машина выглядит основательно и даже чуть брутальнее своих одноклассников.
Салон: минимализм во благо
Открыв дверь, попадаешь в пространство, где нет места излишествам. Главный девиз интерьера – интуитивная понятность. Никаких сенсорных панелей, дублирующих десяток функций, никаких глянцевых поверхностей, собирающих отпечатки. Крупные физические кнопки, чёткие регуляторы климата, понятный рычаг коробки – всё это кажется архаичным на фоне конкурентов с гигантскими экранами, но именно такой подход ценят те, кто не хочет каждое утро переучиваться управлять машиной.
Передние кресла заслуживают отдельного комплимента. У них хороший профиль, широкая подушка и регулируемый поясничный упор. Но главная фишка – вентиляция. В жаркий летний день, когда салон прогревается до невыносимых значений, достаточно нажать кнопку, и от нижней части сиденья и спинки начинает поступать поток воздуха. Эффект ощущается мгновенно – спина остаётся сухой, а поездка перестаёт быть испытанием на выносливость. Подогрев, конечно, тоже имеется, но вентиляция – это именно то, чего часто не хватает в бюджетных и даже среднеценовых кроссоверах.
Задний ряд не обделён пространством. Двое взрослых разместятся с запасом по коленям и над головой, третий будет чувствовать себя чуть скованнее из-за трансмиссионного тоннеля, но для коротких поездок это не критично. Багажник – 551 литр, что чуть выше среднего по классу. Он правильной формы, с низким порогом погрузки, а под фальшполом – органайзер для мелочей. При сложенных задних креслах объём вырастает до 1248 литров, но ровной площадки не получается – это стоит учесть любителям перевозить длинномеры.
Двигатель и коробка: ставка на ресурс
Под капотом Korando – 1,5-литровый турбомотор, выдающий 163 лошадиные силы и 280 Нм крутящего момента. Эти цифры выглядят скромно на фоне двухлитровых конкурентов, но важно другое: двигатель не форсирован до предела. Он работает с запасом прочности, не выжимая последние соки из каждого кубического сантиметра. Это значит, что ресурс у агрегата будет выше среднего, а вероятность дорогостоящего ремонта на пробегах за 100–150 тысяч километров – ниже. Мотор эластичен, тянет с низов, не требует постоянного переключения передач в городе. Расход топлива в смешанном режиме заявлен на уровне 7,7 литра на сотню, в реальных городских пробках получается около 10–10,5 – вполне ожидаемо для полуторатонного кроссовера.
Трансмиссия – классический шестиступенчатый «автомат» от Aisin. Это не современный восьмидиапазонный агрегат и не вариатор, но у него есть неоспоримые преимущества: надёжность, предсказуемость и отсутствие рывков. Передачи переключаются плавно, без задержек, и коробка отлично понимает водителя. На трассе она держит низкие обороты, в городе – не бегает между ступенями, а при обгонах адекватно подхватывает нужную передачу. Конечно, спортивности здесь нет, но плавность и комфорт – её главные козыри.
На ходу: мягкость без валкости
Ходовая часть – та область, где Korando проявляет себя с лучшей стороны. Настройки подвески сделаны с явным упором на российские реалии: пластичная, энергоёмкая, она великолепно отрабатывает ямы, стыки и даже среднего размера лежачих полицейских. В салоне не возникает ощущения, что колёса теряют контакт с дорогой, машина не подпрыгивает на волнах, а гребёт неровности с достоинством. При этом в поворотах крены умеренные, и кроссовер не раскачивается, как корабль в шторм. Баланс между комфортом и управляемостью найден почти идеально.
Рулевое управление с электроусилителем имеет три режима работы: «Комфорт», «Нормал» и «Спорт». В первом баранка невесомая – идеально для парковки, во втором появляется приятная тяжесть, в третьем – ещё больше усилия, но отдачи от руля всё равно не хватает для тех, кто привык к острым немецким автомобилям. Зато есть один очень полезный электронный помощник – система удержания в полосе. Работает она деликатно: если машина начинает смещаться за разметку, руль мягко подруливает, возвращая её на траекторию. Без резких рывков и панических вмешательств – просто тихо и заботливо, как второй пилот.
Шумоизоляция – ещё один плюс. Двигателя почти не слышно до 3000 оборотов, аэродинамические шумы начинают докучать только за 120 км/ч, и то в разумных пределах. Колёсные арки хорошо заглушены, так что мелкий гравий не превращает поездку в барабанную дробь. В этом плане Korando даст фору многим бюджетным одноклассникам.
Безопасность: без компромиссов
Кузов кроссовера на 74% состоит из высокопрочной стали – это серьёзная заявка на пассивную безопасность. В базе – шесть подушек, системы стабилизации и антипробуксовки. В более дорогих комплектациях появляются адаптивный круиз-контроль, автоматическое экстренное торможение, мониторинг слепых зон и камера кругового обзора. Производитель не экономит на том, что может спасти жизнь, и это вызывает уважение. В краш-тестах корейские машины традиционно показывают высокие результаты, и у Korando есть все шансы подтвердить репутацию.
Ценообразование: дороже, чем хотелось бы
На момент написания материала базовый переднеприводный Korando в комплектации «Сити» стоит от 2,95 миллиона рублей. За полный привод и богатое оснащение («Премьер 4х4») придётся отдать около 4 миллионов. Цены кусаются, но в текущей ситуации на рынке это один из немногих вариантов получить новый корейский автомобиль с официальной пятилетней гарантией, без привязки к дилеру и с понятной сервисной историей. Конкуренты из Китая за эти деньги предлагают больше экранов и кожи, но редко могут похвастаться такой же проработанной ходовой и проверенным автоматом.
Вердикт: рабочая лошадка, которая не подведёт
KGM Korando – это не автомобиль для воскресного трэка и не паркетник, способный удивить технологиями. Его аудитория – люди, которые ценят надёжность, комфорт и простоту. Те, кому важно сесть за руль и забыть о дороге, доверившись машине. Она не будет докучать постоянными обновлениями ПО, не заставит искать скрытые меню в тачскрине и не преподнесёт сюрпризов в виде капризной электроники. В ней всё сделано так, как надо: мягкая подвеска, удобные сиденья, вместительный багажник, понятное управление и приятная внешность.
Да, мультимедиа могла бы быть быстрее, отделка пластиком в некоторых местах жёстче, чем хотелось бы, а динамика – не для гонок. Но это тот случай, когда недостатки меркнут перед главным качеством – абсолютной предсказуемостью и уверенностью в завтрашнем дне. Korando довезёт вас и семью куда угодно, не требуя к себе излишнего внимания. И в этом его главная сила. Если вы ищете не просто очередной кроссовер, а надёжного спутника на многие годы, этот кореец заслуживает того, чтобы оказаться в вашем гараже.
Фотографии предоставлены пресс-службой KGM Motors
