В этой статье раскрою проблему плохих дорог и перевеса большегрузов в России. Государство выделяет огромные бюджеты, дорожники ремонтируют, а через полгода асфальт опять разрушен. Проблема не столько в качестве укладки, сколько в эксплуатации: по дорогам, рассчитанным на вес в 20 тонн, ездят фуры по 60. Такой износ не выдержит даже самый качественный в мире асфальт. В большинстве случаев нарушители остаются без наказания. Это одна из причин появления «Общества защиты дорог», которое прикладывает все усилия для решения вопроса сохранности дорожных покрытий.
Автор статьи — Николай Николаев
Основатель АНО «Общество защиты дорог», общественный активист.
Директор ООО «Уралмонтаж – СВ», директор ООО «Первый Складской Оператор». Управляющий во всех организациях.
Кандидат в Депутаты Законодательного Собрания Свердловской области и кандидат в депутаты Государственной Думы от партии «Новые Люди» в 2021 году.
Ранее около 10 лет состоял в партии «Единая Россия» и избирался от партии «Новые люди». Являлся членом инициативной группы, участником множества партийных мероприятий, начиная с митингов и прочих агитаций, заканчивая адресной помощью пенсионерам и др.
Его визитная карточка — возврат более 11 миллиардов рублей вкладчикам банка «Югра».
Сегодня Николай занимается не менее масштабной задачей: остановить разрушение российских дорог перегруженными грузовиками.
Почему виним китайские грузовики?
Основной проблемой разрушения дорог мы считаем китайские грузовики. В Китае закон о перегрузах практически не работает. Там экономическая модель построена на том, что грузовики постоянно работают на износ и списываются через 6 лет. Перевес грузовика для них является нормой. И эти же китайские бренды продают нам своим грузовики.
Китайские большегрузы проектируются с кузовами с увеличенным объемом, в отличие от российских и европейских, поэтому они буквально провоцируют загрузить их сверх нормы. Если такой кузов полностью заполнить песком, щебнем, глиной, перевес гарантирован в 2-3 раза. Поэтому одним из наших главных тезисов – грузовики должны проектироваться так, чтобы перегруз был минимален или невозможен.
Но, разумеется, есть и другие проблемы, в частности, проблемы с весовым контролем большегрузов. Например, в Новгородской области (с населением 500 тысяч человек), есть 4 поста весового контроля. А в Туве нет ни одного, при этом население составляет 350 тысяч человек. И такая статистика по 50% регионов.
Один самосвал как 100 тысяч легковушек
Большинство людей не задумываются, насколько строго рассчитана каждая дорога на определённую нагрузку. На трёхколёсный велосипед нельзя усадить слона, и точно так же с грузовиками: если по трассе, предназначенной для 20 тонн,ездят 60-тонные машины, ничего хорошего ждать не следует.
При перегрузе первыми страдают узлы и агрегаты самого автомобиля: колёса лопаются чаще, чем предусмотрено, тормоза перегреваются и теряют эффективность. Тормозной путь растягивается в разы, что приводит к разного рода трагедиям. В 2025 году в Воронеже тягач врезался в легковушку, по словам очевидцев, из-за отказа тормозов. В Алматы в том же году грузовик, груженный валунами, опрокинулся именно из-за перегрева тормозов. Всё это — цена сиюминутной экономии и погони за прибылью.
Уже есть статистика, которая поражает масштабом ущерба нашим дорогам. Один перегруженный самосвал разрушает асфальт так же, как проезд примерно 100 тысяч легковых автомобилей. И пока перегруз остаётся выгоднее, чем соблюдение норм, дороги будут «умирать быстрее», чем их успевают чинить.
В чём проблема современных законов?
Законы существуют, они вполне здравые, но не работают. Причина проста — правовой нигилизм, неуважение к законам. Это общероссийская черта, с которой нужно работать. Регионы говорят о недофинансировании или о нехватке постов весового контроля. Но, как показывает наше исследование, даже наличие постов не помогает — водители знают объезды и другие хитрости обхода законов.
Чистая математика: на 100 рейсов с перегрузом ловят всего один — и штраф в 300–600 тысяч рублей кажется мелочью по сравнению с прибылью от остальных 99. Машины оформляют на условные ООО «Рога и копыта», на которую приходят и копятся штрафы, в какой-то момент фирма уходит в банкротство и на этом всё.
Онлайн-карта и цифровизация как потенциальное решение
В рамках борьбы с перегрузом мы создали интерактивную онлайн-карту. Это инструмент публичности и системного подхода. На карте сразу видно концентрацию аварийных участков и можно принимать точечные, а не среднестатистические решения.
Например, видно чёткую корреляцию: вот здесь карьер, и именно на этих подъездах к нему дорога разрушается быстрее всего, потому что самосвалы с перегрузом ездят без остановки. Такая карта делает проблему наглядной, понятной и доказательной для всех: от властей до общественности.
В будущем же мы надеемся, что все системы контроля будут цифровыми — чтобы перегруз автоматически означал штраф. Нарушать станет дороже, чем работать честно.
А в каждый грузовик необходимо встроить онлайн-весы для надзорных органов. Но, отмечу, что виноват не водитель — он наёмное лицо и понятия не имеет, что ему загрузили. Персональная ответственность должна лежать на грузоотправителе. Тот карьер, склад, стройка, с которых выехал автомобиль, должны отвечать за груз. Когда отправитель понимает, что штраф автоматически придёт ему, у него появится реальная заинтересованность грузить ровно столько, сколько нужно.
Напомню, что дороги России — это кровеносная система страны, и их качество влияет на жизнь каждого из нас И наша задача — привить культуру бережного к ним отношения, объединив усилия общества, бизнеса и государства.
Фотографии предоставлены автором статьи
